Обработка поля авиацией выгодно! Миф или реальность?

Несвоевременное проведение работ по защите растений может привести к недобору значительной части урожая и снижению прибыли хозяйства. Потери от не вовремя проведенной обработки посевов в пересчете на зерно могут составлять не менее 20,5 млн т от вредителей, 39,7 млн т от болезней и 45,9 млн т от сорняков.

Чтобы не остаться внакладе, сельхозпроизводители стараются вовремя проводить защитную обработку посевов. При этом некоторые аграрии отказались от наземного способа внесения агрохимии, выбрав воздушный. По их мнению, высокая скорость обработки с помощью авиации делает этот метод более привлекательным. Однако авиахимобработка обходится вдвое дороже, чем наземное опрыскивание, а при несоблюдении ряда требований и норм не исключен снос химикатов на соседние посевы.

Немного истории.

Впервые авиацию для борьбы с вредителями опробовал лесничий Альфред Циммерман в 1911 году. Обработать высокие деревья было проблематично, поэтому он решился на эксперимент.

После ряда испытаний в 20-х годах прошлого века авиацию начали широко использовать для опрыскивания посевов. Уже к 1960 году легкие самолеты-кукурузники обрабатывали более 10 млн га земли в Советском Союзе, и эта цифра стабильно росла. Наибольшее развитие метод получил в конце 70-х – середине 80-х годов, когда на территории СССР воздушными судами ежегодно обслуживалось 90-105 млн га угодий (из них на территории Украины около 20-25 млн га).

В 1995-1997 годы объемы авиахимработ резко снизились: хозяйствам стало не по карману обрабатывать поля даже наземными опрыскивателями. Но в последующие годы тенденция к увеличению числа авиационных сельскохозяйственных работ снова начала формироваться. Увеличение спроса на услуги авиации связывает с ростом ущерба от опасных вредителей и большой засоренностью полей. И, конечно, распространение этого способа напрямую связано с развитием украинской экономики.

Земля или воздух?

В настоящее время основные работы авиация выполняет на посевах зерновых и бобовых культур. Благодаря высокой производительности она позволяет в сжатые агротехнические сроки контролировать численность вредителей на этих важных культурах, предотвращать появление болезней, бороться с сорняками, когда наземная техника не может войти в поле из-за высокой влажности почвы, повышать качество урожая с помощью поздних подкормок, не повреждая растения. Кроме того, авиация остается незаменимой в борьбе с особо опасными вредителями – саранчой и луговым мотыльком, а также на десикации высокостебельных растений, например, подсолнечника.

Наземные машины не всегда успевают провести обработки в необходимые агротехнические сроки. В Украине мало хозяйств, которые имеют большой парк хорошей наземной техники. Даже при достаточном количестве наземных опрыскивателей за авиацией останутся приоритетные для нее работы. Впрочем, и наземным способом пропашные культуры обрабатывают в случае крайней необходимости. Поскольку гербициды сегодня очень дороги то предпочтительно культивировать.

В то же время у авиации появилась достойная высокоскоростная наземная альтернатива. Речь идет о самоходном ультрамалообъемном опрыскивателе на шинах низкого давления. Однако списывает авиацию со счетов рано, ведь десикация подсолнечника возможна только с воздуха. Что касается сроков обработки, когда надо очень быстро справиться, например, с саранчой, пневмоход может конкурировать с авиацией. За счет того, что приминает посевы, а не ломает, как при проходе трактора.

Главным достоинством авиационной обработки считают высокую рабочую скорость. Например, самолет «НАРП 1» способен обработать 150 га/час при расходе 0,3-0,5 л/га топлива и 3-5 л/га препарата. Но сейчас и при наземной обработке в хозяйстве начали использовать ультрамалообъемное оборудование, поэтому возросла скорость и снизился расход рабочей жидкости (если раньше расход был около 300 л/га, то сейчас – до 12 л/га). Впрочем ультрамалообъемные опрыскиватели не альтернатива авиации, так как при их работе образуется мелкодисперсное облако пестицидов, которое переносится на значительные расстояния, и его перемещение нельзя контролировать.

Кроме наиболее распространенных в авиаотрядах самолета Ан-2 и вертолета Ми-2, все большую популярность у аграриев приобретает сверхлегкая авиация (СЛА), предназначенная для внесения малых (до 3-5 л/га) доз препаратов.

Опыт применения СЛА показал ряд преимуществ перед традиционными и более тяжелыми самолетами и вертолетами: невысокие затраты по использованию и несложные требования по наземному обеспечению, достаточно высокая производительность и точность обработок.

Согласно действующему законодательству коммерческая деятельность по выполнению авиаработ может осуществляться только сертифицированными авиапредприятиями.

СЛА, как и современные технологии наземного опрыскивания, не сможет полностью вытеснить «тяжелую» авиацию – определенные виды работ (десикация, борьба с особо опасными вредителями, болезнями) будут проводиться именно с ее помощью. Сверхлегкая авиация несостоятельна при внесении удобрений. У СЛА расход рабочего раствора составляет 4 л/га, а иногда необходимо «вылить» по 100л/га. Сможет СЛА осилить такой объем? Конечно, нет! К тому же легкая авиация совершенно не справляется с внекорневой подкормкой. В то же время СЛА достаточно хорошо зарекомендовала себя при борьбе с вредителями и сорняками.

Что выбрать

При выборе метода обработки прежде всего нужно исходить из их специализации. Как показывает практика, компании, выращивающие зерновые культуры, не могут обойтись без авиации. А там, где занимаются овощеводством, плодоводством, авиация в настоящее время не применяется. Что касается выбора техники, то аграриям, специализирующимся на зерновых и бобовых, использовать наиболее широко распространенный в Украине самолет Ан-2, который может выполнять все виды защитных обработок.

Средняя производительность мотодельтапланов при работе с нормами рабочей жидкости до 5 л/га колеблется в диапазоне от 45 до 65 га в летный час. Производительность «НАРП 1» примерно такая же. Самолет Ан-2 при работе с традиционными нормами рабочей жидкости (50-100 л/га) орошает 60-90 га в летный час, а производительность вертолета Ми-2 при тех же условиях составляет 40-70 га в летный.

Личный самолет – деньги на ветер

Аграрии не могут грамотно эксплуатировать самолет. Авиатехнике нужен хороший механик и качественное топливо, ведь всего лишь одна небольшая ошибка может привести к серьезным последствиям. Хозяйства покупают самолеты для личного использования, а это значит, что техника будет простаивать практически весь сезон. Самолет надо обслуживать независимо от того, сколько раз на нем летали. Бригада инженеров должна проверять двигатель каждые 100 часов, а для этого требуется целый экипаж квалифицированных специалистов, содержать которых колхозу очень дорого и неоправданно.

Плюсы и минусы авиахимобработки

Минусы

– Дороговизна

– Зависимость от метеоусловий

Плюсы

– Высокая скорость обработки

– Отсутствие потерь из-за повреждения посевов колесами техники

– Возможность внесения удобрений в ранневесенний период и на поздних фазах развития растений

– Уменьшение количества расхода препаратов

Условия качественной авиахимобработки

– Правильная настройка опрыскивателя (в соответствии с нормами расхода препарата и требуемой дисперсностью капель).

– Соблюдение ограничений, связанных со скоростью ветра (до 4 м/с в районах, насыщенных чувствительными культурами, до 3 м/с при использовании СЛА).

– Четкое следование температурным нормам (опрыскивание гербицидами при температуре воздуха не выше +22оС, инсектицидами и фунгицидами – не выше +24 оС).

– Соблюдение режима полета (высота, скорость).



все статьи